小米汽车现在搞现车清仓活动，说是12月26号之前下单能省些钱，到明年就要涨价了，其实这些车很多是展车、别人退掉的订单车，还有运输途中被磕碰过的，简单收拾一下就拿出来卖，更麻烦的是，SU7 Pro的新款三月就上市，现在买的车可能刚提回来就过时，贬值会特别快。
车主们逐渐察觉到车辆出现问题，高速行驶时NOA系统会突然自动关闭且没有任何提示，雨天刹车距离变得更长，车载屏幕经常黑屏，连倒车影像也会断电，第三方机构测试发现AEB系统在夜间识别行人的能力比行业平均水平低了35%，小米公司至今没有给出回应，也没有公开相关数据，更未提出改进方案。
交付量说连续三个月超过四万辆，但有人查出来里面混着黄牛压着的车、员工刷单的车，甚至订单出问题的车也算进去了，承诺的“终身质保”到了二手市场，准新车直接打七折，很多车主急着想卖掉，这“终身”两个字听起来像广告词，不像真的承诺。
雷军以前经常穿牛仔裤讲情怀，说自己是个实在人，不搞饥饿营销那一套，现在交付周期却拖得很长，明明有车也不给用户，搞得好像很缺货似的，嘴里说着用户第一，背后的渠道却在炒单、压库存、做虚假促销，台上说一套，台下做一套，这些事用户都看在眼里。
小米做手机的时候，先上线产品再慢慢修改，到了汽车行业这个做法就行不通，他们用算法模拟来替代真实的路面测试，让用户开车时充当测试员，特斯拉和比亚迪都有独立的安全流程，而小米没有，手机死机了重启一下就能解决，汽车要是刹车失灵，就会危及生命，用户对汽车的容忍程度，跟手机完全不在一个水平上。
目前黄牛手中积压着许多SU7车型，二手平台的标价已经比官方价格低了三到四成，车主论坛里的抱怨帖子不断增加，内容都提到在高速路上不敢开这车、担心系统死机、感觉自己被商家欺骗，有人推测如果明年第一季度出现大量安全投诉或召回事件，这款车的口碑就会彻底垮掉，那些曾被吹捧的交付记录，可能会变成召回丑闻的开端。
说实话，我以前也相信小米的工程师形象，觉得他们懂技术、重视体验，但现在看来，更像是把用户当成流量池子，用促销和人设催着大家下单，信任积累起来很难，但失去却很快，用户并不傻，车开出去安全最重要，其他都是次要的。
